Согласно плану, в РФ производство «электричек» должно начаться в следующем году на мощностях завода «Москвич». Также выпуск наладят и в Китае.

АО «Кама» со штаб-квартирой в Набережных Челнах (Республика Татарстан) с 2021 года занимается разработкой российского электромобиля Атом. КАМАЗ и госкорпорация «Росатом» оказывают этому проекту технологическую поддержку, одним из ключевых инвесторов проекта является Российский фонд прямых инвестиций. При этом с помощью китайского офиса РФПИ в Харбине к проекту была привлечена ещё и «поднебесная» корпорация XY Group («Сюань Юань»).

Минувшим летом, в частности, стало известно о том, что XY Group поможет наладить производство электромобилей Атом в Китае. Правда, пока что неизвестно, на конвейер какой площадки и когда встанет эта новинка. В России же «электричку» будут выпускать на мощностях столичного завода «Москвич», старт намечен на 2025 год.

Сейчас проект разработки электромобиля Атом находится на этапе испытаний. Первый этап серии тестов был успешно завершён, об этом сообщили проводившие испытания функциональных прототипов представители команды Атома и специалисты МГТУ имени Н. Э. Баумана. Известно, что они провели динамические испытания с различными типами нагрузок.

В компании опубликовали несколько снимков функционального прототипа Атома, который оборудован датчиками для ресурсных испытаний (они фиксируют воздействия на элементы подвески и кузова). Фотографии были сделаны в Центре испытаний ФГУП «НАМИ», при этом тесты проводились в том числе на дорогах общего пользования. В первом случае прототип с максимально допустимой массой двигался по специальным дорогам автополигона с различными типами покрытия. Второй вариант предполагал пробег по маршруту, который охватил различные типы дорог – городские, пригородные и автомагистрали.

«На дорогах общего пользования мы собирали данные для создания цифровой модели репрезентативности эксплуатации автомобиля, рассматривая различные маршруты в городах, пригородах и на трассах, – комментирует старший научный сотрудник МГТУ имени Н. Э. Баумана, НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» Александр Бокарев. – Затем на территории полигона, проводя более интенсивные испытания, мы оперативно собрали данные, эквивалентные 200 тыс. км пробега».

По словам руководителя группы тестирования и валидации в Атоме Филиппа Дьякова, в настоящее время разработчики проекта российского электромобиля уже запустили «следующий этап испытаний с использованием разработанного маршрута».

Напомним, в феврале этого года был показан предсерийный вариант дизайна экстерьера, а минувшим летом компания раскрыла финальный вариант интерьера Атома. Отметим, «электричка» получила задние боковые двери, открывающиеся против хода движения, малое количество физических кнопок и четыре места для седоков.

Источник

The post Прототип российского электромобиля Атом показался в ходе испытаний appeared first on iNauka.

Давненько краш-тесты новых автомобилей, предназначенных для развитых рынков, не приносили столь удручающих результатов: новый Suzuki Swift для Австралии и Новой Зеландии получил по итогам испытаний ANCAP только одну звезду.

Актуальный Suzuki Swift четвёртого в новейшей истории поколения справил мировую премьеру в декабре прошлого года, он производится в Индии и Японии. В Европу, Австралию и Новую Зеландию идут машины японской сборки, однако, как выяснилось, это разные машины не только в части расположения руля: машины для разных рынков имеют разную силовую структуру кузова, даром что собираются на одном заводе в японском городе Макинохара.

Suzuki Swift для австралийского рынка

Suzuki Swift для австралийского рынка

Suzuki Swift для австралийского рынка

Suzuki Swift для австралийского рынка

Ранее в этом году новый Suzuki Swift проходил испытания Euro NCAP, после которых получил сносные три звезды итогового рейтинга. Австралийская программа испытаний новых автомобилей на безопасность (ANCAP) идентична программе Euro NCAP, которая последний раз была комплексно обновлена в 2020 году. Обычно ANCAP просто копирует результаты моделей, прошедших испытания в Европе, и не тратится на повторные испытания для австралийского рынка, но в случае с Suzuki Swift комитет ANCAP получил информацию, что машины для Европы и Австралии имеют существенные различия, а потому провёл собственные краш-тесты. В результате испытаний австралийцев рейтинг японской малолитражки был снижен с трёх до одной звезды.

Пытливый читатель может сам сравнить протоколы Euro NCAP и ANCAP по Suzuki Swift, компилировать картинки мы в данном случае не будем, отметим только различия. При фронтальном ударе, имитирующем выезд на встречную полосу, у австралийской версии Suzuki Swift намного сильнее деформировался пол, из-за чего на ступнях манекена-водителя зафиксирован смертельно опасный красный уровень нагрузок. У европейской версии хэчтбека в том же испытании ступням водителя ничего не угрожало.

При фронтальном ударе о стену смертельная опасность грозит пассажиру на заднем сиденье австралийского Suzuki Swift — красный уровень нагрузок на грудной клетке против пограничного оранжевого у европейской версии. Защита детей у австралийского Suzuki Swift тоже хуже, чем у европейского, хотя и у европейского ребёнок на заднем сиденье подвергается смертельной опасности при стандартном боковом ударе о деформируемый барьер.

Будет ли компания Suzuki модернизировать новый Swift в привязке к рынкам Австралии и Новой Зеландии, пока неизвестно — достаточно было бы поставлять сюда машины с таким же кузовом, как у версий для Европы, но хотели сэкономить и получили то, что получили.

Добавим, что Suzuki является крепким середнячком на австралийском рынке: с января по ноябрь текущего года японская марка продала здесь 19 923 автомобиля, обогнав Honda (за тот же период продано 13 007 машин) и большинство представленных в Австралии европейских и китайских марок.

Источник

The post Австралийцам не доложили «железа»: новый Suzuki Swift провалил краш-тесты ANCAP appeared first on iNauka.

Рестайлинговая версия хэтчбека немецкой марки дебютирует в 2026 году. Ожидается, что модель задержится на европейском рынке как минимум до 2030-го.

Выпуск востребованного на многих рынках Volkswagen Polo стартовал в 1975-м, за прошедшие годы модель успела пять раз сменить генерацию. Немецкий производитель представил актуальный компактный хэтчбек шестого поколения в 2017-м, рестайлинг он пережил в 2021-м. Согласно подсчётам Jato Dynamics, по итогам первых десяти месяцев текущего года модель разошлась в Европе тиражом 116 153 экземпляра, что на 4% меньше, чем в январе-октябре 2023-го.

О том, что Volkswagen Polo останется в линейке ещё на ближайшие несколько лет, стало известно в мае текущего года: дело в том, что финальный вариант экологических норм Euro 7 оказался значительно мягче, чем предполагалось изначально. В итоге в компании решили, что пятидверка останется в строю как минимум до 2030 года, дальнейшая судьба автомобиля будет зависеть от ситуации на рынке.

В конце прошлого месяца стало известно о том, что VW Polo, предназначенный для европейского рынка, в относительно скором времени должен пережить ещё один рестайлинг. Очередное обновление позволит продлить жизненный цикл нынешнего Поло шестой генерации. По словам главы отдела исследований и разработок Volkswagen Кая Грюница, посвежевшая пятидверка дебютирует в начале 2026 года, сейчас компания занимается разработкой этой новинки.

Внешность обновлённого Volkswagen Polo компания пока держит в секрете. Свой вариант потенциальной внешности анонсированной новинки предложил дизайнер испанского издания Motor.es. Судя по паре изображений, модель получит несколько заметных изменений в экстерьере, при этом все они, скорее, косметические.

Так, у хэтчбека на рендере слегка изменена форма головной оптики, а светодиодные полоски ходовых огней проходят в их верхней части и там же соединяются друг с другом светящейся линией, которая проходит над узкой радиаторной решёткой. По центру по-прежнему располагается крупный логотип бренда. Нижняя часть переднего бампера оформлена иначе: по бокам есть пара узких вертикальных воздухозаборников, а посередине крупный центральный – с рисунком в виде трёх тонких хромированных планок.

В профиль изменений, судя по всему, не будет, хотя не исключено, что модель получит новые комплекты оригинальных колёсных дисков. На этот раз художник расщедрился в том числе и на рендер кормы посвежевшего VW Polo. Судя по нему, хэтчбеку может достаться антенна «акулий плавник», фонари прежней формы, но с другим световым рисунком, а также по-новому оформленные патрубки выхлопной системы, интегрированные в нижнюю часть заднего бампера.

Официальной информации о том, какой окажется «начинка» обновлённого Volkswagen Polo, пока нет. Ожидается, что моторная гамма актуального хэтчбека будет пересмотрена: не исключено, что все версии будут в той или иной мере электрифицированы, то есть стоит ждать вариантов и с мягкогибридными системами, и с PHEV-установками. В пару ко всем версиям, скорее всего, предложат только автомат DSG.

Источник

The post Volkswagen готовится обновить Polo: первые изображения appeared first on iNauka.

Такой «зелёный» хэтчбек станет электромобилем начального уровня в модельном ряду баварского бренда.

Компания BMW выпускает хэтчбек 1 series с 2004 года, а модель актуального третьего поколения (заводской индекс – F40) была представлена в 2019 году. В начале текущего месяца пятидверка пережила рестайлинг: автомобиль получил ряд изменений снаружи и внутри, но сохранил прежнюю платформу. Ещё у этой модели пока по-прежнему нет полностью электрической версии.

Однако в дальнейшем ситуация может измениться: по данным британского Autocar, BMW дала «зелёный свет» компактным «электричкам». Речь идёт не только о розеточном компакте, который получит название i1, но и о небольшом кроссовере с купеобразным кузовом, которому присвоят индекс i2. При этом источники издания отмечают, что вторая новинка, вероятно, станет неким идейным преемником хэтчбека BMW i3, который появился в 2013-м, а покинул конвейер в 2022 году.

Ранее один из топ-менеджеров BMW Бернд Кербер сообщал, что баварский бренд намерен развиваться на всех рынках и обращаться в том числе «к молодому поколению», а для этого в линейке нужны модели начального уровня, роль которых у марки исполняют 1 series и 2 series. Он добавил, что задача их задача не только привлекать молодых клиентов, но и развивать бренд на определённых рынках.

Стоит отметить, что сейчас электромобилем начального уровня в линейке BMW является паркетник iX1. На домашнем рынке, в Германии его стартовая стоимость составляет 77 300 евро, что эквивалентно примерно 7,22 млн рублей по текущему курсу.

Сообщается, что производство «электрички» BMW i1 стартует в 2027-м, паркетник i2 стоит ожидать в 2028 году. Если актуальным обновлённым 1 series и 2 series оставили платформу FAAR, то в основу двух новых компактных электромобилей ляжет новая электромобильная «тележка» Neue Klasse. Ожидается, что у «зелёных» новинок будут версии с передним и полным приводом.

Напомним, актуальный хэтчбек BMW 1 series предлагается с бензиновыми и дизельными двигателями на выбор. В первом случае речь идёт о 1,5-литровой турботройке, работающей в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором, мощность равна 170 л.с. Во втором – о 2,0-литровом четырёхцилиндровом турбодизеле с отдачей либо 150, либо 163 л.с. (старшему мотору тоже положен 48-вольтовый довесок). Топовая версия получила полный привод и бензиновую 300-сильную турбочетвёрку объёмом 2,0 литра. В пару у всех исполнений предлагается только семиступенчатый робот Steptronic с двумя сцеплениями.

«Живые» продажи недавно пережившей рестайлинг «единички» начнутся осенью. На домашнем рынке актуальный бензиновый хэтчбек можно купить минимум за 37 900 евро (эквивалентно примерно 3,54 млн рублей по текущему курсу), дизельный – не менее чем за 38 200 евро (около 3,57 млн рублей). Покупка топовой версии обойдется минимум в 56 200 евро (порядка 5,25 млн рублей). Какой окажется стоимость BMW i1, станет известно позже.

Источник

The post У BMW 1 series будет полностью электрическая версия с приставкой i appeared first on iNauka.

Новая пятидверка испанской марки, которая займёт электромобиля начального уровня, появится в продаже на европейском рынке в следующем году.

Принадлежащая немецкому концерну Volkswagen марка Cupra отделилась от материнской компании Seat в начале 2018 года, до этого момента такую прибавку к названию получали «заряженные» версии Сеатов. Сейчас модельный ряд Купры частично состоит из «подогретых» автомобилей Seat, частично – из машин, которые выпускаются только под брендом Cupra. Линейка вторых скоро расширится за счёт новинки.

Напомним, компания анонсировала новую модель ещё в сентябре 2021 года: тогда на автосалоне в Мюнхене дебютировал шоу-кар, получивший наименование UrbanRebel. Летом 2022-го марка показала более близкий к серийному воплощению концепт с тем же названием. А в мае прошлого года Cupra показала предсерийный прототип будущей новинки и рассекретила официальное имя – Raval (это отсылка к одному из кварталов Барселоны).

Как Kolesa.ru сообщал ранее, в иерархии бренда Cupra Raval займёт место электромобиля начального уровня. Известно, что у него будет пара «близнецов», выпущенных под брендами Volkswagen и Skoda (Шкода тоже входит в состав концерна VW). Как отмечалось ранее, это трио новинок придёт на смену электрическим компактам Seat Mii Electric, Skoda Citigo-e iV и Volkswagen e-up!.

Пока что Cupra держит внешность серийного хот-хэтча Raval в секрете. Однако фотошпионам удалось поймать прототип будущей новинки в ходе дорожных испытаний, которые тот проходил в южной части Европы. Снимками с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.

На фотографиях «электричка» Cupra спрятана за плотным слоем маскировочной плёнки, который не позволяет разглядеть большую часть деталей экстерьера. Судя по снимкам, серийный вариант многое возьмёт у прошлогоднего прототипа, включая силуэт. Однако у товарного варианта Raval иной световой рисунок головной оптики, иной узор получил воздухозаборник в нижней части переднего бампера.

Ещё у серийного хэтчбека очевидно будут традиционные наружные зеркала, выдвижные дверные ручки, антенна «акулий плавник» на крыше и крупный спойлер, расположенный на верней части багажной двери. Скорее всего, новинка получит горизонтальные фонари и массивный диффузор в нижней части заднего бампера.

Известно, что в основу будущего компактного пятиместного хэтчбека ляжет фольксвагеновская платформа MEB Entry. Испанцы считают, что у новинки будет несколько тяговых батарей на выбор, при этом максимальная полезная ёмкость составит 48 кВт*ч. Ожидается, что запас хода Cupra Raval без подзарядки составит около 420 км (при расчёте по циклу WLTP). По предварительным данным, у модели будет только передний привод, максимальная мощность электромотора, вероятно, превысит 200 л.с.

На фото: концепт Cupra Raval

На фото: концепт Cupra Raval

На фото: концепт Cupra Raval

«Зелёная» пятидверка, производство которой наладят на заводе Seat в Марторелле (Испания), появится в продаже на европейском рынке в 2025 году. Ориентировочный ценник – около 25 тыс. евро (эквивалентно примерно 2,29 млн рублей по текущему курсу).

Источник

The post Серийный Cupra Raval готовится к дебюту: хот-хэтч проехался на камеру appeared first on iNauka.

Полноценная премьера Grande Panda состоится 11 июля, когда Fiat будет отмечать 125-летие с момента своего основания. Кросс-хэтчбек станет первенцем нового глобального семейства бюджетных автомобилей Fiat, в котором также ожидаются пикап, лифбтек, кроссовер и приключенческий кемпер.

О том, что Fiat Panda следующего поколения станет родоначальником нового семейства бюджетных автомобилей, гендиректор Fiat Оливье Франсуа объявил в феврале этого года в рамках Женевского автосалона. Пока непонятно, будут ли все члены этого семейства носить имя Panda с какой-либо приставкой, но ясно, что все они будут иметь общий стиль и общую платформу.

Манифест нового стиля Fiat был опубликован ещё в прошлом году — это эстетика конструктивизма в сочетании с модульным подходом и современными экологически чистыми материалами. Все модели нового бюджетного семейства будут иметь однотипный интерьер с передней панелью, напоминающей овальную крышу-трек бывшего завода Fiat в Линготто (один из районов Турина), но конфигурацию каждой машины можно будет настраивать с помощью навесных модулей и сменных деталей отделки.

Fiat Grande Panda, как сегодня выяснилось, своей угловатостью и оквадраченными колёсными арками подражает хэтчбеку Panda первого поколения, который вышел на рынок в далёком 1980 году и стал одной из самых массовых и доступных моделей Fiat за всю историю марки. Пиксельная оптика тоже навеяна эстетикой конструктивизма, она напоминает окна завода в Линготто. Под фарами на передке можно разглядеть наклонные чёрточки, то есть марка Fiat вынула из архива свою самую узнаваемую эмблему, хотя главным идентификатором марки остаются крупные буквы Fiat. В свою очередь имя Panda выштамповано крупными буквами на боковинах и набрано объёмным шрифтом на багажной двери и рейлингах. Габаритная длина Grande Panda — всего 3,99 м, при этом обещан полноценный 5-местный салон и достаточно просторный багажник.

Кстати, патентные изображения новой Панды, всплывшие в Сети в феврале этого года, как оказалось, не имеют к реальной модели никакого отношения — это либо старый вариант дизайна, либо, что менее вероятно, это некая другая модель Fiat, премьера которой ещё впереди.

О платформе Grande Panda и его будущих родственников пресс-служба Stellantis пока ничего не сообщает, но из неофициальных источников давно известно, что это бюджетная глобальная платформа Smart Car, первенцем которой стал новый Citroen C3. Fiat Grande Panda в техническом плане максимально унифицирован с европейской версией «француза», в гамме будут как полностью электрические, так и «углеводородные» версии. Grande Panda для Европы будет выпускаться на заводе Stellantis в сербском городе Крагуевац. Дебютными рынками для Grande Panda помимо Европы будут Африка и Ближний Восток. Прочие подробности, вероятно, придётся ждать до 11 июля.

Новое бюджетное семейство Fiat нацелено на конкуренцию с маркой Dacia, которая принадлежит Renault Group. За пределами Европы марка Dacia практически неизвестна, в Южной Америке и прочих развивающихся странах её модели продаются под маркой Renault. Фиату в этом смысле проще, его знают все и везде.

Добавим, что прежний хэтчбек Panda третьего поколения, что выпускается с 2011 года, пока не собирается на покой: недавно он пережил очередное обновление и в таком виде продержится в строю как минимум до 2027 года.

Источник

The post Бюджетный кросс-хэтчбек Fiat Grande Panda показался на первых фотографиях appeared first on iNauka.

Самый мощный в гамме Vokswagen переднеприводный хот-хэтч получил более агрессивную внешность и более современный салон, но никак не изменился по части техники: 2,0-литровый бензиновый турбомотор выдаёт прежние 300 л.с.

Версия Clubsport появилась в гамме актуального «восьмого» Гольфа в 2020 году. В начале этого года основное семейство Golf и младший хот-хэтч Golf GTI пережили плановый рестайлинг, причём Golf GTI стал мощнее, а теперь обновлён и топовый среди переднеприводных версий Golf GTI Clubsport — его премьеру приурочили к гоночному уик-энду в Нюрбургринге, где завтра стартует ежегодный суточный марафон.

Golf GTI Clubsport по-прежнему имеет уникальный ездовой режим Special, предназначенный специально для Нюрбургринга, вот только рекордного времени на Северной петле этот хот-хэтч не показал ни до, ни после рестайлинга. Между тем у «седьмого» Гольфа в 2016 году появилась лимитированная версия GTI Clubsport S мощностью 310 л.с. — она установила рекорд круга на Северное петле Нюрбургринге в классе серийных переднеприводных автомобилей, который затем превзошли Honda Civic Type R и Renault Megane R.S. Trophy-R.

Класса переднеприводных автомобилей в официальной таблице рекордов Нюрбургринга сейчас нет, но есть класс Compact cars, лидером которого является заднеприводное купе BMW M2 (время круга — 7 мин 38,706 с), а если вычленить из этого класса переднеприводную группу, то лучшим в ней в прошлом году вновь стал Honda Civic Type R (его время — 7 мин 44,881 с). Обновлённый VW Golf GTI Clubsport мог бы попытаться утереть нос «японцу», но этого не произошло и вряд ли произойдёт: ещё в 2021 году немецкий журнал sport auto опытным путём выяснил, что нынешний Golf GTI Clubsport оказался слабоват для Нюрбургринга и даже специальная ездовая программа не позволяет ему показать на этой легендарной трассе сколь-нибудь достойное время.

В рамках обновления никаких конструктивных изменений актуальный Golf GTI Clubsport не получил (есть лишь новые электронные настройки): он по-прежнему оснащается 2,0-литровым бензиновым турбомотором EA888 evo4, максимальная отдача которого — 300 л.с. и 400 Нм. Безальтернативная 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двумя сцеплениями передаёт всю мощность на передние колёса через самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением. До 100 км/ч хот-хэтч разгоняется за 5,6 с. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч, с опциональным пакетом Race можно разогнаться до 267 км/ч. За прочие «вкусные» опции тоже нужно доплачивать, а именно за адаптивные амортизаторы DCC, выхлопную систему Akrapovic и новые облегчённые 19-дюймовые кованые колёса Warmenau.

Внешние обновки у версии Clubsport в целом такие же, как у менее мощных собратьев. Оригинальный аэродинамический обвес версии Clubsport сохранён, при этом передний бампер благодаря новым боковым загогулинам стал более агрессивным на вид. В салоне появился более крупный 12,9-дюймовый мультимедийные экран с интегрированным в него генеративным искусственным интеллектом ChatGPT, обновлены отделочные материалы, сенсорных кнопок на руле больше нет — только обычные, физические. Сенсорные ползунки климат-контроля, увы, сохранились, но они теперь хотя бы снабжены подсветкой. За доплату предлагаются декоративные углепластиковые вставки и кожаная обивка сидений.

Цена обновлённого VW Golf GTI Clubsport пока не объявлена, в продаже он появится лишь в октябре. Для ориентира скажем, что обновлённый 265-сильный Golf GTI стоит в Германии от 44 505 евро — стало быть, за Golf GTI Clubsport будут просить в районе «полтинника».

Источник

The post Обновлённый VW Golf GTI Clubsport: премьера на Нюрбургринге без рекорда appeared first on iNauka.

Популярной легковушке подправили дизайн экстерьера. На своем главном рынке пережившая рестайлинг модель будет доступна с прежним двухлитровым атмосферником, а также с гибридной установкой.

В серийном виде седан и хэтчбек Honda Civic актуального одиннадцатого поколения дебютировали в 2021 году. Первые изображения рестайлинговой модели американское подразделение марки (Штаты – это главный рынок для Civic) распространило в начале года нынешнего. Ну а теперь посвежевшие стандартные легковушки почти полностью рассекречены. Напомним, в семейство еще входят «подогретая» четырехдверка Civic Si и хот-хэтч Civic Type R, они обновятся позже. Кстати, в США у модели с продажами все хорошо: в 2023-м реализовано свыше 200 300 единиц (+50%), результат четырех месяцев текущего года – 83 972 шт. (+36%).

Главная техническая обновка американского Honda Civic – появление гибридной модификации (именно гибриды и запечатлены на фирменных фото). Отметим, в других странах уже давно присутствует бензоэлектрический «одиннадцатый» Civic, причем кое-где (например, в Европе) только такую модель и продают. Как бы то ни было, в состав установки предназначенных для Штатов гибридных седана и хэтчбека вошли работающий по экономичному циклу Аткинсона атмосферник 2.0 и пара электромоторов (один из них работает в режиме генератора). Совокупная отдача – 203 л.с. и 315 Нм. Другие характеристики Civic Hybrid пока не раскрыты, при этом в Honda заявили о том, что гибридам еще перенастроили подвеску.

Клиентам также предложат чисто бензиновые рестайлинговые легковушки с прежним атмосферником 2.0 (160 л.с., 187 Нм) в сочетании с вариатором. А вот турбочетверка 1.5 (183 л.с., 240 Нм) отправлена в отставку, механика в релизе тоже не упомянута. Впрочем, полуторалитровый турбомотор и 6МКП могли оставить Honda Civic Si (на дореформенном седане двигатель выдает 203 л.с. и 260 Нм).

Что же касается дизайна, то Civic обрел новый и чуть более агрессивный передний бампер, отдельных противотуманок больше нет. Радиаторная решетка стала больше, вдобавок у нее рисунок в виде сот. Еще подретушировали задний бампер. Расширена палитра цветов кузова, плюс для самого дорогого исполнения Sport Touring Hybrid предусмотрены новые диски.

В салоне обновок гораздо меньше. Так, в передней части появились разъемы USB-C, а для гибридов доступна черно-серая отделка. Ну и еще дорогим версиям положена мультимедийная система с сервисами Google, хотя топовый планшет крупнее не стал (9 дюймов, у комплектаций попроще – 7-дюймовый тачскрин). Все исполнения имеют комплекс Honda Sensing, в него включены адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. «Богатые» комплектации – это также люк с электроприводом, система мониторинга «слепых» зон, подогрев кресел, климат-контроль и беспроводная зарядка для смартфона.

Рестайлинговый седан Honda Civic доберется до американских дилеров в июне, хэтчбек выйдет на рынок чуть позже. В компании считают, что на гибридные версии придется примерно 40% продаж. Цен еще нет. Дореформенная четырехдверка сейчас стоит от 23 950 долларов, хэтч – от 24 950 долларов (все цены указаны без учета налогов и доставки).

Источник

The post Обновлённый Honda Civic дебютировал без турбомотора appeared first on iNauka.

Производство посвежевших хэтчбека и универсала испанской марки стартует в текущем месяце на заводе компании в Мартореле (недалеко от Барселоны).

О том, что Seat собирается обновить несколько моделей, стало известно в марте текущего года. Теперь компания показала посвежевшие хэтчбек и универсал Leon, которые практически не изменились внешне, однако им достался модернизированный салон и пересмотренная техника. Напомним, пятидверки актуального поколения были представлены в начале 2020 года.

Экстерьер обновлённого Leon изменений не претерпел, разве что в качестве опции теперь предлагается матричная головная оптика. Зато в интерьере обновки имеются. Так, хэтчбек и универсал испанской марки получили новый виртуальный щиток приборов диагональю 10,25 дюйма. Ещё посвежевшие пятидверки снабдили новым тачскрином информационно-развлекательной системы: у версий попроще его диагональ равна 10,4 дюйма (у дореформенного варианта – 8,25 дюйма), а у топовых исполнений – 12,9 дюйма (было 10 дюймов).

У обновлённого Seat Leon дисплей мультимедиа оснащён ползунками для управления климат-контролем и акустической системой, (они получили подсветку, как и у рестайлингового Volkswagen Golf). Ещё Seat добавил посвежевшим пятидверкам нишу для беспроводной зарядки смартфонов, расположенную в основании центральной консоли (она обеспечивает и охлаждение техники).

Seat Leon в ходе обновления лишился базового литрового трёхцилиндрового двигателя. Теперь базовые версии оснащаются 1,5-литровым четырёхцилиндровым мотором TSI. Его отдача составляет 115 л.с., а максимальный крутящий момент равен 220 Нм. Он работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Ещё в гамме имеется 2,0-литровый турбодизель TDI.

В линейке есть пара мягкогибридных вариантов eTSI, в их основе лежит 1,5-литровый мотор, мощность – либо 115, либо 150 л.с. Они работают в тандеме с 48-вольтовым электродовеском. В комплект предлагается только семиступенчатая коробка передач DSG.

Ещё посвежевшие хэтчбеки и универсалы Leon предлагаются с подключаемой гибридной установкой eHybrid, в основе которой тоже лежит 1,5-литровым бензиновый двигатель TSI с отдачей 150 л.с., идущий в комплекте со 115-сильным электромотором. Совокупная отдача равна 204 л.с. (350 Нм). В состав системы входит литий-ионная батарея ёмкостью 19,7 кВт*ч, запас хода при движении только на электротяге превышает 100 км.

Производство посвежевших хэтчбека и универсала Seat Leon стартует в текущем месяце на заводе компании в Мартореле (недалеко от Барселоны). Цены станут известны позже. Напомним, в дальнейшем обновление ждёт и другие модели Seat, речь идёт об Ibiza, Arona и Ateca.

Источник

The post Обновлённый Seat Leon лишился базового мотора и получил дисплеи побольше appeared first on iNauka.

Продлить жизнь модели с двигателем внутреннего сгорания позволило то, что финальный вариант экологических норм Euro 7 оказался значительно мягче, чем предполагалось.

История Volkswagen Polo началась ещё в 1975 году, за прошедшее время модель успела пять раз сменить генерацию. Немецкая компания представила компактный хэтчбек шестого поколения в 2017 году, а обновление эта модель пережила в 2021-м. Отметим, за прошлый год модель разошлась на европейском рынке тиражом почти в 139,6 тыс. экземпляров, что на 23% больше, чем в 2022-м. Кстати, бестселлером марки оказался паркетник T-Roc, выбор в его пользу сделали 204,6 тыс. клиентов (на 13% больше, чем годом ранее).

Напомним, весной прошлого года был представлен юбилейный хот-хэтч Volkswagen Polo GTI Edition 25. Тогда будущее не только «горячей» версии, но и обычной пятидверки было туманным из-за обсуждаемых строгих эконорм, которые в сравнительно скором будущем должны вступить в силу в Европе.

Однако в середине прошлого месяца стал известен финальный вариант экологических норм Euro 7. Как оказалось, новые требования окажутся намного мягче, чем предписывали более ранние варианты соответствующего законопроекта, причём для легковых автомобилей они вступят в силу не раньше 2027 года.

Теперь производители постепенно пересматривают свои нынешние стратегии и модельную политику, не является исключением и Volkswagen. Так, в 2022 году генеральный директор VW Томас Шефер сказал британскому Autocar, что «нет смысла» оставлять в модельной линейке субкомпактные автомобили с ДВС после вступления в силу Euro 7, так как из-за требуемой модернизации машины размера и ценовой категории Polo подорожали бы примерно на «3000, 4000 или 5000 фунтов стерлингов».

Ожидалось, что европейский Polo отправят в отставку, так как затраты на приведение этого автомобиля в соответствие с требованиями нового экологического стандарта свели бы на нет его рентабельность. Однако теперь ситуация изменилась: Томас Шефер, в частности, отметил, что вступающие в силу 1 сентября 2024 года эконормы Euro 6e «не такие безумные, как предполагалось изначально», и добавил, что в результате Volkswagen Polo с ДВС на ближайшие годы останется в линейке.

Глава Volkswagen считает, что Polo сможет продержаться на европейском рынке «определённо до конца этого десятилетия». Он также намекнул на то, что Поло в среднесрочной перспективе ждёт ряд обновлений, которые позволят привести его в технологическое соответствие с новыми моделями.

Томас Шефер подчеркнул, что эконормы Euro 7 «были разработаны разумным образом; из-за них стоимость автомобиля увеличится, но не слишком сильно». Однако, по его словам, значительно повлияют на повышение стоимости автомобилей GSR2 (General Safety Regulation), то есть общие правила безопасности. При этом, судя по всему, на решение оставить Volkswagen Polo в линейке это не отразится.

Источник

The post Volkswagen Polo с бензиновым мотором может задержаться на европейском рынке до 2030 года appeared first on iNauka.