Как и прежде, микровэн Suzuki доступен в стандартной и «молодежной» версиях. Обеим рестайлинг принес новую радиаторную решетку, плюс было улучшено оснащение. А на смену четырехцилиндровому атмосфернику пришел трехцилиндровый двигатель.

В актуальном, четвертом по счету поколении микровэн Suzuki Solio пребывает с 2020-го. Как и положено этому популярному в Японии сегменту, модель имеет два варианта дизайна – стандартный и рассчитанный на более молодежную аудиторию, вторая модификация зовется Solio Bandit. Год минувший семейство закончило в «плюсе»: реализовано 52 404 автомобиля, что на 9% больше по сравнению с 2023-м. Ну а плановый рестайлинг должен развить успех Suzuki Solio.

Обе модификации получили новую радиаторную решетку, благодаря чему стали выглядеть более внушительно. У стандартного Suzuki Solio спереди теперь красуются массивные хромированные плашки. А у Solio Bandit появился «гриль» с вертикальными вставками, плюс решетку этой версии «уронили» до нижней кромки бампера. Ну и еще у «молодежного» вэна иначе оформлены противотуманки. Для обоих исполнений также расширили палитру цветов кузова.

Обновленный Suzuki Solio

Обновленный Suzuki Solio

Обновленный Suzuki Solio

Интерьер реформы не затронули. Зато улучшено оснащение – например, появились электрический стояночный тормоз и система оповещения о забытых на заднем сиденье вещах (впервые для Suzuki). Также доработан адаптивный круиз-контроль, плюс система удержания в полосе движения теперь входит в список стандартного оборудования.

Обновленный Suzuki Solio Bandit

Обновленный Suzuki Solio Bandit

Обновленный Suzuki Solio Bandit

Обновленный Suzuki Solio Bandit

На смену бензиновому четырехцилиндровому атмосфернику 1.2 с заводским индексом K12C пришел трехцилиндровый атмосферный же мотор Z12E аналогичного объема (этот двигатель ставят и на свежий Suzuki Swift). Отдача нового движка составляет 82 л.с. и 102 Нм против 91 л.с. и 118 Нм у предшественника. Suzuki Solio бывает только в виде «мягкого» гибрида со стартер-генератором, все версии комплектуются вариатором. Привод передний или полный.

Интерьер Suzuki Solio

Интерьер Suzuki Solio

Интерьер Suzuki Solio

Интерьер Suzuki Solio Bandit

Цена рестайлингового Suzuki Solio начинается с отметки 1 926 100 йен (около 1,3 млн рублей по актуальному курсу), обновленный Suzuki Solio Bandit стоит от 2 303 400 йен (1,5 млн рублей).

Между тем у микровэнов Suzuki еще есть братья под маркой Mitsubishi – Delica D:2 и Delica D:2 Custom. Очевидно, эти машины тоже подвергнут рестайлингу.

Источник

The post Представлен рестайлинговый Suzuki Solio: более внушительный дизайн и новый мотор appeared first on iNauka.

На прошедшей в Москве пресс-конференции президент АВТОВАЗа Максим Соколов рассказал об итогах работы тольяттинского автогиганта за 2024 год и поведал о планах на нынешний год. Главным достижением он назвал выполнение всех ключевых задач по производству, продажам и корпоративному развитию.

Соколов отметил, что приоритетными задачами на 2024 год было обеспечение непрерывности производства и роста его объёмов, работа над перспективными проектами, поддержка коллектива и улучшение условий труда. Ещё одной важной задачей было расширение модельного ряда за счёт перезапуска выпуска Largus и запуска новых моделей – Aura и e-Largus.

По итогам прошлого года АВТОВАЗ увеличил выпуск автомобилей на 40% – до 525 525 экземпляров. Объём производства на тольяттинской площадке и вовсе стал рекордными за последнюю декаду. Средний уровень локализации превысил 95% – глава компании подчеркнул, что завод полностью заместил поставки из «недружественных дестинаций».

Также в течение года предприятие возобновило производство автомобилей с автоматической коробкой передач и локализовало электронную систему курсовой устойчивости. Как результат, АВТОВАЗ в прошлом году вывел в продажу 14 новых версий автомобилей.

Продажи грузопассажирских автомобилей Lada по итогам 2024 года на российском рынке составили 458 933 единицы – на 30,2% выше, чем в 2023 году. Vesta за 12 месяцев прошлого года разошлась тиражом в 123 456 автомобилей – на 150,6% больше, чем в 2023 году. Более того, это максимальный результат с момента запуска модели в 2015 году.

Спрос на Granta стабилен – в 2024 году продано 205 622 экземпляра (в 2023 году было чуть больше – 206 116 машин). Семейство Largus за 12 месяцев прошлого года нашло 16 650 покупателей, внедорожник Niva Legend – 49 543, Niva Travel – 51 309. Для «Нивы» это символический рекорд – с того момента, как она снова стала продаваться под брендом Lada. Наконец, седан Aura успел обрести 263 владельца.

Отдельная часть выступления была посвящена экспорту. «Мы не только увеличили в четыре раза по отношению к 2023 году наши экспортные результаты, перешагнув планку в 20 тысяч автомобилей, но и развили новые направления, такие как Иран, ОАЭ. Восстановили и поставки на Кубу, в Ливан и ряд других направлений», – рассказал Соколов. 

В целом же Lada сохраняет абсолютное лидерство на авторынке России с долей бренда на уровне 27%, добавил Соколов. Планы автогиганта на 2025 год весьма амбициозны. Прежде всего, планируется запустить производство модели Iskra. На очереди – новые двигатели для обоих семейств внедорожников Niva, появление новых «спортивных» моделей Niva Sport и Vesta Sport. Все модели Lada должны получить новые комплектации, которые повысят уровень оснащения, комфорта и безопасности автомобилей марки.

Lada Iskra

Lada Niva Sport

Lada Niva Sport

План выпуска автомобилей на 2025 год составляет 500 тысяч автомобилей, но это не предел. «Если будет поставлена задача достичь планки 600 тысяч, мы достигнем. И 650 достигнем. В две смены», – пообещал Соколов. Экспорт в 2025 году планируется увеличить на 50%, а географию расширить до 25 стран, среди которых, например, названы Босния, Болгария и… Германия. 

Премьера нового кроссовера на платформе Vesta пройдёт в июне нынешнего года на ПМЭФ-2025 в Санкт-Петербурге, а его производство стартует в 2026 году. В 2027 году АВТОВАЗ планирует запустить в Тольятти выпуск минивэна собственной разработки – на реализацию проекта планируется направить более 20 млрд рублей.

Наконец, тольяттинский автогигант думает о запуске нового бренда для коммерческих автомобилей. «Мы планируем, возможно, даже под новым брендом выпускать наши новые версии коммерческих автомобилей», – сказал глава компании. Идея выделить коммерческие модели в отдельную марку возникла на АВТОВАЗе в результате наблюдений за «успешным примером брендового многообразия на китайском рынке», отметил Соколов.

Источник

The post Кроссовер, минивэн и новый бренд: АВТОВАЗ рассказал о планах на будущее appeared first on iNauka.

Очередной казавшийся перспективным электромобильный стартап вышел на финишную прямую к банкротству: американской компании Canoo так и не удалось начать серийное производство своих инновационных коммерческих автомобилей, а для продолжения деятельности ей необходимы новые инвестиции.

Стартап Canoo был основан в 2017 году бывшими топ-менеджерами компаний BMW и Opel, он предложил действительно свежий взгляд на дизайн электромобилей без привязки к каким-либо существующим шаблонам: однообъёмная компоновка, руль «по проводам», большая площадь остекления с торцевыми окнами, широчайшие возможности трансформации и многое другое. Первая модель Canoo — минивэн Lifestyle Vehicle в пассажирском, грузовом и приключенческом вариантах — должна была стать серийной ещё в 2021 году, но пандемия COVID-19 сломала график, спровоцировала финансовые проблемы и чехарду в руководстве стартапа. Отцы-основатели компанию покинули, сейчас ей руководит один из главных инвесторов — предприниматель Тони Акила.

В августе прошлого года компания Canoo сумела заручиться поддержкой правительства штата Оклахома и местных индейцев Чероки в строительстве двух заводов общей стоимостью 320 млн долларов. Автосборочный завод мощностью примерно 20 000 машин в год разместится в столичном Оклахома-Сити, а под производство батарей Canoo разбила площадку на территории племени индейцев Чероки (Cherokee Nation) — в городке Прайор. Планировалось, что оба завода начнут выпускать продукцию до конца 2023 года. От планов по локализации своих машин в Европе компания Canoo отказалась ещё в 2021 году.

В 2023 года оба завода в Оклахоме так и не заработали, в этом году компания тоже ничего на этих площадках не произвела. Прототипы и несколько товарных машины, показательно переданных клиентам, как сообщает телеканал KFOR из Оклахома-Сити со ссылкой на инсайдера, были собраны в ручном режиме фирмой-подрядчиком AFV из Техаса.

Тем не менее какая-то подготовка к началу производства на заводах в Оклахоме велась: в марте этого года компания Canoo купила по дешёвке новенькое сборочное оборудование у обанкротившегося стартапа Arrival, который тоже хотел производить электрические фургоны, но денег на пусконаладочные работы у Canoo не нашлось, при этом на заводах числятся 82 сотрудника, в том числе с почасовой оплатой. Что они там делают, непонятно — по идее, пока заводам нужны всего лишь пара охранников, но, видимо, рабочие содержатся, чтобы создать у инвесторов иллюзию о том, что компания жива.

В последнем на данный момент финансовом отчёте Canoo за третий квартал 2024 года указано, что чистый убыток компании на конец сентября составил 112 млн долларов. На прошлой неделе Canoo объявила о том, что оправляет сотрудников заводов в Оклахоме в неоплачиваемый отпуск и остановила работу этих заводов до последующих объявлений. Сейчас Canoo якобы ведёт активные переговоры с потенциальными инвесторами, которые позволят компании продолжить работу.

В свете продолжающегося глобального замедления спроса на электромобили шансов на выживание у Canoo, прямо скажем, немного, и, скорее всего, эта компания отправится в небытие вслед за Arrival и другими обанкротившимся электромобильными стартами, такими как Lordstown Motors и Fisker. Рынок коммерческих электромобилей уже успешно освоила большая американская тройка — Ford, GM и Stellantis, молодым компаниями тягаться с ними очень тяжело, тем более без денег.

Источник

The post Canoo идёт ко дну: денег нет, сотрудников отправили в неоплачиваемый отпуск appeared first on iNauka.

Запас хода при движении только на электротяге у новых модификаций составляет 73 км (при расчёте по циклу WLTC). Продажи в Японии начнутся в конце следующего месяца.

Компания Toyota выпускает Alphard с 2002 года, а его «оспортивленную» версию Vellfire – с 2008-го. За прошедшие годы минивэны успели несколько раз сменить генерацию. Актуальные «четвёртый» Alphard и «третий» Vellfire дебютировали летом прошлого года: тогда были представлены версии с ДВС, а также с «обычной» гибридной системой. Теперь же на домашний рынок готовятся выйти модификации с PHEV-установкой.

В основе plug-in гибридной системы лежит бензиновый двигатель объёмом 2,5 литра, работающий в тандеме с электромотором; совокупная отдача составляет 306 л.с. В состав системы ещё входит литий-ионная батарея (её ёмкость японский производитель оставил в секрете), однако известно, что при движении чисто на электротяге дальнобойность минивэнов составляет 73 км (при расчёте по циклу WLTC). Аккумулятор, расположенный под полом, при быстрой зарядке пополняется до 80% за 38 минут.

У новых plug-in гибридов кондиционер может работать только от электроэнергии (нет необходимости запускать ДВС). Помимо этого, как и у других автомобилей Toyota PHEV, в Toyota Alphard и Vellfire предусмотрен режим My Room, который позволяет использовать не только кондиционер, но и развлекательные программы в салоне во время зарядки батареи.

Дебютировавший в прошлом году Toyota Alphard оснащается бензиновым четырёхцилиндровым атмосферником объёмом 2,5 литра мощностью 182 л.с. (максимальный крутящий момент – 235 Нм), который идёт в комплекте с вариатором. В свою очередь Vellfire нового поколения отрядили турбочетвёрку объёмом 2,4 литра (279 л.с. и 430 Нм), которая работает в паре с восьмиступенчатым автоматом. Ещё для обеих версий доступна гибридная установка со 190-сильным атмосферником объёмом 2,5 литра (236 Нм), электромеханическим вариатором со 182-сильным электродвигателем (270 Нм); суммарная отдача равна 250 л.с.

На фото: Toyota Vellfire PHEV

На фото: Toyota Vellfire PHEV

Кстати, наличие PHEV-установки не стало единственной обновкой минивэнов, которым присвоили 2025 модельный год. Так, в стандартное оснащение теперь входит цифровое салонное зеркало, на которое передаётся изображение с передней и задней камер. Опционально стали доступны премиальная акустическая система JBL с 15 динамиками и 14-дюймовый дисплей мультимедиа для пассажиров, расположившихся на задних сиденьях. Toyota Vellfire ещё получил новый цвет кузова – Precious Metal, а Alphard – восьмиместную версию X.

Также у посвежевшего Alphard появилась четырёхместная версия Spacious Lounge: такой салон с парой капитанских кресел в качестве единственного заднего ряда доступен для модификаций HEV и PHEV. В отличие от актуального премиального родственника – Lexus LM – в этом минивэне нет фиксированной перегородки и 48-дюймового дисплея, однако имеются шторки между первым и вторым рядом посадочных мест. Задние кресла снабдили электроприводом, функцией откидывания и выдвижными подставками для ног. Здесь для пассажиров предусмотрены ещё дополнительные дефлекторы, динамики в подголовниках, холодильник, другие коврики и устройства для зарядки смартфонов.

На фото: салон Toyota Alphard Spacious Lounge

На фото: салон Toyota Alphard Spacious Lounge

На фото: салон Toyota Alphard Spacious Lounge

Продажи обновлённых Toyota Alphard и Vellfire начнутся 7 января 2025 года, а PHEV-версии доберутся до дилеров 31 числа того же месяца. Цена посвежевшего Alphard варьируется в диапазоне от 5 100 000 до 10 650 000 иен (эквивалентно примерно 3,36 – 7,01 млн рублей по текущему курсу), а за Vellfire на домашнем рынке просят 6 700 000 – 10 850 000 иен (около 4,41 – 7,15 млн рублей).

Источник

The post У минивэнов Toyota Alphard и Vellfire появились версии с PHEV-установкой appeared first on iNauka.

Теперь все версии немецкого «зелёного» минивэна оснащаются 286-сильным электромотором, расположенным на задней оси.

Полностью электрические однообъёмники Volkswagen ID. Buzz и ID. Buzz Cargo дебютировали в марте 2022-го, а «заряженный» полноприводный вариант пассажирской версии – с прибавкой GTX к названию – был рассекречен в марте текущего года. Теперь немецкий производитель рассказал о посвежевшем ID. Buzz Pro с новыми батареями и его «растянутой» версии.

Volkswagen ID. Buzz Pro с удлинённой колёсной базой (на заглавном фото) оснащается более мощным вариантом «начинки»: речь идёт о 286-сильном электромоторе, который расположен на задней оси. Ещё такой вариант по умолчанию получил новую более ёмкую батарею на 86 кВт*ч, как у дебютировавшего недавно Volkswagen ID. Buzz GTX. У длиннобазного варианта ID. Buzz Pro дальнобойность на одной зарядке варьируется в диапазоне от 453 до 487 км в зависимости от комплектации (при расчёте по циклу WLTP).

У «растянутого» ID. Buzz Pro расстояние между осями составляет 3239 мм (на 250 мм больше, чем у стандартной модификации), а габаритная длина – 4962 мм (больше на те же 250 мм). Увеличенная длина позволила разместить в салоне до семи мест для седоков (компоновка – 2/3/2). Передние двери были расширены на 60 мм, а проёмы боковых сдвижных дверей – на 190 мм.

У пятиместного варианта Volkswagen ID. Buzz Pro с удлинённой колёсной базой максимальный объём багажного отделения составляет 1340 литров (при загрузке до верхнего края спинок задних сидений). У семиместной модификации этой модели – 306 литров. В случае сложенных спинок всех пяти сидений второго и третьего рядов, объём грузового отсека вырастает до 2469 литров.

Теперь ID. Buzz Pro со стандартной колёсной базой может иметь шестиместную компоновку (2/2/2), ранее он был доступен лишь в пятиместном исполнении. Ещё такой вариант снабдили новой тяговой батареей ёмкостью 79 кВт*ч, а его максимальный запас хода на одной зарядке варьируется от 423 до 461 км.

Сообщается, что все версии ID. Buzz Pro с аккумулятором на 79 кВт*ч могут использовать станции быстрой зарядки постоянного тока до 185 кВт (у дореформенной версии – 170 кВт), а для более ёмкой батареи доступно 200 кВт. В обоих случаях пополнение от 10 до 80% занимает менее 30 минут.

В ходе обновления всем версиям Volkswagen ID. Buzz оптимизировали программное и аппаратное обеспечение. Диагональ тачскрина информационно-развлекательной системы теперь равна 12,9 дюйма (вместо 12,0 дюйма у дореформенной версии). Ещё появилась сенсорная панель с подсветкой, используемая для управления температурой и громкостью акустики. Был расширен список электронных водительских помощников.

Обновлённый Volkswagen ID. Buzz Pro, в том числе его длиннобазная версия, уже доступны для заказа на европейском рынке. Отметим, летом до дилеров доберутся «заряженные» модификации ID. Buzz GTX.

Источник

The post Volkswagen ID. Buzz Pro обзавёлся длиннобазной версией с запасом хода до 487 км appeared first on iNauka.

У «каблучков» немецкой марки появились «растянутые»модификации: расстояние между осями у них увеличилось на 384 мм.

Небольшой грузопассажирский вэн Mercedes-Benz Citan второго поколения, являющийся ближайшим родственником Renault Kangoo третьей генерации, дебютировал в 2021 году. Позже линейка пополнилась за счёт пассажирской версии T-Class, а также полностью «зелёной» модификации EQT. Производство всех исполнений (и донора) налажено на заводе во Франции. Теперь семейство пополнилось за счёт «растянутых» версий.

Стоит отметить, что Mercedes-Benz T-Class с удлинённой колёсной базой пополнил гамму ещё осенью прошлого года. Теперь «растянутые» модификации есть и у Citan с EQT, которые по габаритам совпадают с «близнецом» Grand Kangoo. Так, у новинок расстояние между осями составляет 3100 мм, что на 384 мм больше, чем у стандартных версий. Длина равна 4910 мм (на 424 мм больше), а проёмы сдвижных дверей составляют 830 мм (на 180 мм больше, по сравнению с обычными актуальными Citan и EQT).

Удлинённая колёсная база позволила свободно разместить в салоне до семи посадочных мест. Отметим, в базе модели рассчитаны на пятерых седоков, а установка третьего ряда предлагается в качестве опции. У вэнов T-Class и EQT можно убрать из салона все пассажирские сидения, что позволит увеличить объём грузового отсека до 3660 литров. «Растянутая» грузопассажирская версия Mercedes-Benz Citan Mixto имеет пассажирский диван в качестве второго ряда и грузовой отсек за перегородкой. При поднятых вертикально сиденьях объём составляет 3200 литров.

В Mercedes-Benz к пополнению семейства приурочили ещё и плановое обновление ранее представленных вэнов. Теперь все исполнения линейки оснащаются информационно-развлекательной системой MBUX последнего поколения с функцией обновления «по воздуху», тачскрином, диагональ которого подросла с 7 до 9,5 дюйма, изменённым меню и беспроводной поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Ещё в список изменений интерьера, которые автомобили получили в ходе обновления, вошло новое рулевое колесо с сенсорными кнопками. Кроме того, вэнам расширили состав электронных водительских ассистентов.

Посвежевшим машинам оставили прежнюю технику, аналогичная «начинка» и у Renault Kangoo. В гамму входят 1,5-литровый турбодизель CDI с отдачей в 75, 95 и 116 л.с., а также бензиновая турбочетвёрка объёмом 1,3 литра мощностью либо 102, либо 131 л.с. Базовым версиям положена шестискоростная механическая коробка передач, остальным вариантам за доплату предлагается ещё семиступенчатый робот с двумя сцеплениями.

«Электрички» Mercedes-Benz eCitan и EQT оснащаются единственным 122-сильным электромотором, расположенным на передней оси, а также тяговой батареей ёмкостью 45 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке составляет 285 км, при зарядке постоянным током мощностью до 80 кВт на пополнение от 10 до 80% требуется 38 минут.

В Европе цена фургона Mercedes-Benz Citan с ДВС стартует с 25 030 евро, а Citan Mixto – с 33 789 евро. За eCitan обычной длины просят не менее 34 893 евро, за длиннобазный вариант «электровэна» – не менее 40 658 евро. Стоимость eCitan Tourer с удлинённой колёсной базой составляет 40 062 евро, а за «растянутвый» EQT придётся заплатить как минимум 41 612 евро.

Источник

The post Mercedes-Benz расширил линейку за счёт длиннобазных версий Citan и EQT appeared first on iNauka.

Новая модификация отличилась оформлением передней части и расширенным списком стандартного оборудования. Не исключено, что впоследствии такой дизайн станет единым для всех комплектаций модели.

Младший минивэн с распашными задними дверями в гамме бренда Trumpchi (эту марку китайский концерн GAC использует только на родине) появился в 2018 году. Изначально модель носила индекс GM6, затем в Китае ее переименовали в M6. В 2021-м у вэна появилась версия с новым дизайном и «фамилией» Pro, которая впоследствии вытеснила исходник. А теперь на домашний рынок выходит M6 с еще раз переработанной внешностью и другой приставкой – Max. Этот минивэн пока представлен в единственной и самой роскошной комплектации: по сути, M6 Max является новым топовым исполнением модели. Хотя вполне возможно, что позже уже Макс вытеснит M6 Pro, то есть перед нами – предвестник рестайлинга.

GAC Trumpchi M6 Max

GAC Trumpchi M6 Max

GAC Trumpchi M6 Max

GAC Trumpchi M6 Max

GAC Trumpchi M6 Max

GAC Trumpchi M6 Max получил еще более внушительный «гриль»: радиаторная решетка стала шире, сверху появились две массивные серебристые накладки, по бокам – крупные «бумеранги». Минивэну также достались новые 18-дюймовые диски, плюс он по умолчанию имеет матричные фары (у M6 Pro такая оптика идет начиная со второй по старшинству комплектации). А вот габариты по сравнению с Pro-версией не изменились: длина – 4793 мм, ширина – 1837 мм, высота – 1765 мм, колесная база – 2810 мм.

Интерьер реформы не затронули. Как и M6 Pro, новая модификация доступна исключительно с семиместным салоном, кресла расположены по схеме 2+2+3. В списке стандартного оборудования Trumpchi M6 Max значатся: объединенные виртуальная приборка (7 дюймов) и экран мультимедийной системы (10,25 дюйма), подогрев передних сидений, панорамный люк в крыше, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора и круиз-контроль. Также есть электропривод багажной двери (для Pro-версии это опция).

GAC Trumpchi M6 Max

GAC Trumpchi M6 Max

GAC Trumpchi M6 Max

GAC Trumpchi M6 Max

GAC Trumpchi M6 Max

GAC Trumpchi M6 Max

Техника перешла с GAC Trumpchi M6 Pro: это бензиновая турбочетверка 1.5 мощностью 177 л.с. (270 Нм) и семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Привод исключительно передний.

За Trumpchi M6 Max просят 145 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,8 млн рублей по актуальному курсу. Trumpchi M6 Pro без учета акций стоит 119 800 – 139 800 юаней (1,48 млн – 1,7 млн рублей).

GAC Trumpchi M6 Pro

GAC Trumpchi M6 Pro

GAC Trumpchi M6 Pro

GAC Trumpchi M6 Pro

Наряду со старшим минивэном Trumpchi M8 «шестерку» поставляют на экспорт, так что позже Макс наверняка доберется и до других стран. Впрочем, в отличие от M8 модель с индексом M6 в России официально не представлена.

Источник

The post GAC Trumpchi M6 Max: топ-версия младшего минивэна с новым дизайном appeared first on iNauka.

Первой на конвейер пустили версию Caddy Edition, которую предложат как в пассажирском, так и в коммерческом вариантах. Цены на домашнем рынке уже известны.

Немецкий производитель выпускает модель Volkswagen Caddy с 1980 года, актуальное четвёртое поколение было представлено в 2020 году. Сейчас марка освежила свой «каблучок»: вчера на заводе в Познани (Польша) стартовал выпуск машин 2025 модельного года. При этом первой на конвейер пустили отличающуюся оформлением версию Caddy Edition.

В новом исполнении можно приобрести как пассажирский вэн, так и фургон, причём как со стандартной колёсной базой, так и с удлинённой. У Caddy Edition отличия от стандартного варианта только визуальные. Так, «каблучок» получил крышу черного цвета, чёрные же рейлинги и антенну «акулий плавник», соответствующие корпуса наружных зеркал, направляющие для раздвижных дверей, наклейки и надписи на кузове.

Также в этом цвете оформлен большой воздухозаборник, интегрированный в нижнюю часть переднего бампера и часть спойлера на корме. Ещё такую версию снабдили комплектами затемнённых колёсных дисков – размером 17 и 18 дюймов (доступны за доплату). За дополнительную плату Volkswagen Caddy 2025 модельного года можно оснастить встроенным панорамным люком в крыше.

Все исполнения посвежевшего Caddy, включая Edition, изначально будут предлагаться с бензиновым двигателем TSI мощностью 115 л.с., который может работать в паре как с механической коробкой передач, так и с автоматом. Ещё в линейке числится пара дизелей TDI, их отдача составляет 102 и 122 л.с.; в первом случае в комплект предлагается 6МКП, во втором – семиступенчатый робот DSG. Позже в текущем году появятся и другие варианты двигателей и коробок передач.

В компании рассказали о том, что все варианты Volkswagen Caddy 2025 модельного года получили виртуальный щиток приборов (теперь входит в базовое оснащение), а пассажирские модификации ещё снабдили новым 10-дюймовым тачскрином информационно-развлекательной системы. В дальнейшем модели в качестве опции предложат голосовой ассистент IDA (он имеет функцию ChatGPT в сочетании с VW Connect Plus).

В списке оборудования посвежевшего Caddy числятся круиз-контроль, слежение за парковочной дистанцией, а также усовершенствованный мониторинг внимания и сонливости водителя. Фургоны оснастили боковыми подушками безопасности и шторками, многофункциональной камерой, системой слежения за давлением в шинах, ассистентом при движении по полосе и функцией предупреждения о пешеходах и велосипедистах. Кроме того, теперь в стандартное оснащение Cargo входит мультируль, который уже доступен в пассажирских версиях.

Цены на домашнем рынке уже известны: за фургон в версии Caddy Edition со стандартной колёсной базой в Германии просят не менее 28 680 евро, удлинённый вариант обойдётся минимум в 30 695 евро. Пассажирский вэн в спецверсии стоит 30 920 евро (с обычной колёсной базой) и 33 395 евро (с «растянутой»).

Источник

The post Стартовало производство посвежевшего «каблучка» Volkswagen Caddy appeared first on iNauka.

В компании подтвердили ранние планы, согласно которым к 2030 году в списке моделей с литерой R окажутся только электромобили.

У немецкой марки Volkswagen есть отдельное «зелёное» семейство ID, которое включает в себя несколько моделей. Первенцем стал пятидверный хэтчбек ID.3, позже подтянулись кроссоверы ID.4 и ID.5, минивэн и фургон ID.Buzz, а также лифтбек и универсал ID.7. В китайской линейке ещё числится кроссовер ID.6. В дальнейшем линейка пополнится и за счёт других новинок, одной из них станет компакт, созданный на базе концепта ID. 2all.

Изначально производитель решил дать «заряженным» электромобилям собственную прибавку к названию – GTX. Первыми её получили кроссовер ID.4 и его купеобразная версия – ID.5. В середине марта текущего года компания рассекретила ещё хот-хэтч Volkswagen ID.3 GTX и пятидверку ID.7 GTX Tourer. Кроме того, тогда же с помощью одного тизера был анонсирован «заряженный» минивэн ID. Buzz GTX.

Изначально предполагалось, что приставку GTX получат только версии с двухмоторной силовой установкой, однако позже производитель отказался от этого правила, ведь её получил хэтчбек ID.3, который даже в «подогретом» варианте оснащается только одним электромотором, расположенным на задней оси (хоть и более мощным по сравнению в «обычной» версией). Напомним, у хот-хэтча отдача может быть равна 286 л.с. (545 Нм крутящего момента) или 326 л.с. (545 Нм).

Несмотря на то, что линейка GTX только недавно была значительно расширена, производитель в дальнейшем не планирует использовать сочетание этих трёх букв для «горячих» электромобилей Volkswagen. Об этом сообщает британский Autocar со ссылкой на генерального директора VW Томаса Шефера. Он рассказал, что постепенно это название уйдёт в прошлое, а «заряженным» версиям «электричек» достанутся знакомые прибавки – GTI и R.

В сентябре прошлого года компания показала концепт Volkswagen ID.GTI, который является предвестником полностью «зелёного» преемника хот-хэтча Golf GTI. Ожидается, что в продажу на европейском рынке такая новинка поступит в начале 2027 года. Ранее отмечалось, что прибавку GTI к названию получат и другие «заряженные» версии моделей ID-семейства, у которых будет передний привод.

О том, что будет объединять «горячие» электрокары, получившие прибавку в виде литеры R, кроме полного привода, глава Volkswagen пока не рассказал. Однако он подтвердил, что ранние планы, согласно которым к 2030 году в списке моделей R окажутся исключительно электромобили, по-прежнему в силе. Ожидается, что R-версия «зелёного» Golf девятого поколения появится в 2029 году.

Напомним, в конце марта этого года Volkswagen Golf отметил 50-летие с момента запуска в производство. На тот момент количество выпущенных экземпляров одного из наиболее массовых автомобилей в мире превысило отметку в 37 миллионов.

Источник

The post Volkswagen откажется от названия GTX, «горячие» электрокары получат приставки GTI и R appeared first on iNauka.

Теперь минивэн доступен и в виде полноценного подзаряжаемого гибрида. При этом такой GL8 не вытеснил дореформенную модель, а дополнил гамму.

Вэн Buick GL8 присутствует в китайской линейке американской марки с 1999 года. Сегодня это отдельное семейство: в Поднебесной одновременно продают машины второй, третьей и четвертой генерации, их производят локально – за выпуск отвечает СП GM и SAIC. Впрочем, «четвертый» MPV в итоге решили считать отдельной моделью с возрожденным именем Century.

Buick Century, то есть GL8 четвертого поколения

Buick Century, то есть GL8 четвертого поколения

Buick GL8 ES, то есть минивэн третьего поколения

Buick GL8 ES, то есть минивэн третьего поколения

Как бы то ни было, некогда суперпопулярное семейство сейчас в «минусе», ведь конкурентов прибавилось. Так, согласно статистике BestSellingCarsBlog, с января по март 2024-го в КНР реализовано 16 790 минивэнов Buick, что на 28% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Для сравнения, модель Denza D9 по итогам первого квартала разошлась тиражом 22 615 экземпляров (-6%). И вот на этом фоне Бьюик объявил о расширении гаммы GL8 – на рынок выходит подзаряжаемый гибрид PHEV с собственным названием Lu Zun.

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Такой вэн объявлен новым членом семейства. На деле же перед нами – переживший глубокий рестайлинг Buick GL8 предыдущего третьего поколения с заводским индексом ES. Причем внешность и интерьер гибрида оформили в стиле модели четвертой генерации, то есть Buick Century.

Минивэн GL8 Lu Zun PHEV получил похожие радиаторную решетку, бамперы, капот, головную оптику и задние фонари. К слову, на всех фото запечатлена наиболее роскошная модификация Avenir. Если сравнивать с дореформенным GL8 ES, то длина и колесная база не изменились: 5219 и 3088 мм соответственно (Buick Century крупнее – 5230 и 3130 мм соответственно). Новая версия «стоит» на 18-дюймовых колесах.

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Buick GL8 Lu Zun PHEV

В салоне гибрида установили новые переднюю панель, руль, карты дверей и кресла. Вместо привычного селектора коробки – подрулевой рычажок. Кроме того, Buick GL8 Lu Zun PHEV обрел единый изогнутый 30-дюймовый дисплей с разрешением 6K – как у Century (у GL8 ES два отдельных экрана в одном корпусе, каждый диагональю 12,3 дюйма). Версия PHEV бывает шести- или семиместной.

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Buick GL8 Lu Zun PHEV

В списке оборудования также заявлены проекционный дисплей, подогрев, вентиляция и массажер кресел, сиденья второго ряда с выдвижными подставками для ног, откидные столики, «тумба» с боксом (он имеет функции подогрева и охлаждения), камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. За доплату можно заказать отдельный экран для задних пассажиров – он крепится к потолку.

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Buick GL8 Lu Zun PHEV

Переднеприводный Buick GL8 Lu Zun PHEV оснащен бензиновым турбомотором 1.5 (180 л.с.), 218-сильным электромотором и батареей емкостью 24,4 кВт*ч. Совокупная отдача системы – 397 л.с. и 580 Нм. Только на электротяге минивэн способен проехать 138 км по циклу CLTC.

Цена подзаряжаемого гибрида варьируется от 359 900 до 419 900 юаней, что эквивалентно примерно 4,6 млн – 5,3 млн рублей по актуальному курсу. «Третий» Buick GL8 ES с 237-сильным турбомотором 2.0 (он по умолчанию дополнен 48-вольтовым стартер-генератором) стоит от 317 900 юаней (около 4 млн рублей). Ну а Buick Century, то есть GL8 четвертого поколения, с той же техникой, что и у GL8 ES, обойдется минимум в 469 900 юаней (5,97 млн рублей).

Позже Buick планирует выпустить еще и чисто электрический минивэн GL8, но подробностей об этой модификации пока нет.

Источник

The post Buick GL8 прошлого поколения преобразился и получил новую начинку на фоне обвала продаж appeared first on iNauka.