Клиенты спортивного подразделения компании Mercedes-Benz не оценили замену мотора V8 на 2,0-литровую «турбочетвёрку» в составе сложной и очень тяжёлой plug-in гибридной установки, продажи идут вниз и пока что Mercedes-AMG не может ничего с этим сделать.

Под давлением «зелёной» повестки компания Mercedes-Benz в 2022 году начала потихоньку убирать 4,0-литровый битурбомотор V8 (заводской индекс М177) со спортивных моделей Mercedes-AMG и заменять его на plug-in гибридную силовую установку, построенную вокруг 2,0-литровой «турбочетвёрки» М139. Мотор М139 сам по себе неплох и смотрится более чем уместно под капотом компактного хэтчбека A-класса и его соплатформенных родственников, однако в среднем и более высоких классах клиенты Mercedes-Benz привыкли к громоподобным раскатам V8 и решительно не хотят от него отказываться.

Проблема не столько в звуке мотора М139, который можно, в конце концов, отрегулировать у тюнеров, а в статусе и в динамических качествах. Актуальный гибридный Mercedes-AMG C 63 S E Performance весит более двух тонн и требует заряженной тяговой батареи, чтобы раскрыть весь свой потенциал, то есть его характеристики — не постоянные. В итоге получилось сложно, тяжело и дорого — проще купить BMW M3 с рядной «шестёркой» без всех этих гибридных наворотов и получать удовольствие. Модели Mercedes-AMG — это в первую очередь про удовольствие, а не про энергетическую эффективность и выборы CO2, так что неудивительно, что продажи AMG-моделей пошли вниз.

Компания Mercedes-Benz не раскрывает точной цифры продаж подразделения Mercedes-AMG в 2024 году, но известно, что продажи автомобилей сегмента Top-End сократились на 14% до 281 500 шт. Сегмент Top-End по внутренней классификации компании — это модели Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach и G-класс. Продажи Майбахов по-определению очень скромные, G-класс пользуется стабильным спросом, так что ясно, что в просадке сегмента Top-End виноваты именно AMG-модели.

Председатель правления Mercedes-AMG GmbH Михаэль Шибе в недавнем интервью британскому журналу Car признал, что из-за 4-цилиндрового мотора вверенное ему подразделение потеряло немало клиентов, но не считает, что отказ от V8 на С-классе был ошибкой — нужно просто чаще и лучше объяснять клиентам преимущества гибридных технологий. К тому же V8 есть и будет на других моделях: ожидается, что у топ-версии купе CLE всё же будет 8-цилиндровый мотор. У нынешнего Mercedes-Benz Е-класса мотора V8 нет ни в одной из модификаций — максимум 6 цилиндров.

Едва ли усиление пиар-деятельности поможет улучшить продажи нынешнего Mercedes-AMG C 63 S E Performance, так как машина получила, мягко говоря, не очень хорошие отзывы в прессе — мол, мы ожидали от великого бренда большего.

В ближайшие два года Mercedes-AMG представит две оригинальные электрические модели, не имеющие прямых аналогов в линейке обычных Мерседесов, — лифтбек и кроссовер. Их коммерческие перспективы в свете глобального замедления спроса на электромобили выглядят очень туманными, так что у подразделения Mercedes-AMG впереди очень непростые времена.

Источник

The post Это просто несолидно: Mercedes-AMG теряет клиентов из-за 4-цилиндрового мотора appeared first on iNauka.

Молодая компания из Остина (США, штат Техас) хочет заработать денег на электрификации классических автомобилей, её дебютными моделями станут Lynx DMC-EV и Lynx GT1e на базе DeLorean DMC-12 и Ford GT первого поколения соответственно.

Официальное возрождение DeLorean забуксовало: владеющая правами на марку компания DeLorean Motor из Сан-Антонио (США, штат Техас), обещавшая новые модели, не публикует новостей с 2022 года. Компания DNG Motors дочки Джона Захария Делореана тоже пока не вышла на рынок со своими спорткарами в стиле классического DeLorean DMC-12. Теперь вот Lynx Motors представила собственное переосмысление DeLorean DMC-12 и планирует выпустить 100 электромодов на базе этого классического спорткара начала 1980-х, прославившегося благодаря фантастической кинотрилогии Роберта Земекиса «Назад в будущее».

Lynx DMC-EV

Lynx DMC-EV

Lynx DMC-EV

Для изготовления Lynx DMC-EV необходим донорский кузов из нержавеющей стали, вся техническая начинка будет новой. Кузов сохранит исходные пропорции и подъёмные двери типа «крылья чайки», но получит новый дизайн передка и кормы, а также полностью диодную светотехнику.

Интерьер у Lynx DMC-EV будет полностью переделан: старомодная стоковая передняя панель уступит место гигантскому табло во всю ширину салона, в новый руль будут интегрированы светодиодные индикаторы и свой маленький дисплей, на центральном тоннеле появится полка с беспроводной зарядкой для смартфона.

Силовая установка Lynx DMC-EV будет состоять из четырёх мотор-колёс словенской фирмы Elaphe, их мощность пока не разглашается. Батарею ёмкостью 70 кВт·ч будет поставлять CATL, её полного заряда должно хватить примерно на 400 км пробега. До 60 миль/ч (96,56 км/ч) Lynx DMC-EV сможет разогнаться за 4 с. Других технических подробностей пока нет.

Lynx GT1e на базе Ford GT первого поколения, что выпускался с 2004 по 2006 год, обещает прямо-таки запредельные технические характеристики: четыре электромотора Elaphe здесь расположены внутри кузова, они выдают совокупно 2433 л.с. и смогут обеспечить разгон до 60 миль/ч за 1,5 с, расчётная максимальная скорость — 515 км/ч! Батарею с проточной системой охлаждения для Lynx GT1e будет поставлять калифорнийский стартап Amprius, её ёмкость — 100 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — около 400 км.

Lynx GT1e

Lynx GT1e

Lynx GT1e

Lynx GT1e

Lynx GT1e

Шасси и внешнее оперение кузова для Lynx GT1e приобретены у Matech Concepts — эта швейцарская компания занималась постройкой гоночных версий Ford GT первого поколения. Салон будет полностью переделан и оснащён двумя экранами (приборным и мультимедийным), его изображений пока нет. Lynx Motors обещает, что каждый заказчик суперкара GT1e получит возможность заказать индивидуальный дизайн раскраски для кузова от Камило Пардо, автора дизайна оригинального Ford GT первого поколения. Тираж Lynx GT1e составит всего 27 экземпляров.

Цены Lynx DMC-EV и Lynx GT1e пока не обнародованы, равно как и дата начала производства.

Источник

The post Lynx Motors анонсировала мощные электромоды на базе DeLorean DMC-12 и Ford GT appeared first on iNauka.

30 марта 2024 года на ЦСКА Арене пройдет 17-й ежегодный фестиваль экстремальных видов спорта «Прорыв», организованный при поддержке Департамента спорта города Москвы. В шоу примут участие ведущие экстремалы со всех концов света – из России, Коста-Рики, Франции, Чехии, Колумбии и США.

Среди участников фестиваля – звезда российского FMX Алексей Колесников, двукратный вице-чемпион серии RDS GP и победитель DRIFT GAMES Никита Шиков, один из ведущих райдеров команды Adrenaline FMX Rush костариканец Марко Пикада, восьмикратный чемпион X-Games американец Адам Джонс, француз Сильван Массон – первый в истории райдер, выступивший в составе Cirque du Soleil, а также чех Радек Билек и колумбиец Эстебан Санчез.

В программу «Прорыва» войдет мотофристайл (FMX), фристайл на снегоходах, фристайл на квадроциклах, дрифт, стантрайдинг, шоу каскадеров и множество других экстремальных спортивных дисциплин. Кроме того, зрителей будут ждать живые выступления популярных музыкантов.

Здорово, что в этом году на «Прорыве» снова соберется множество известных райдеров со всего земного шара. Это разнообразит программу шоу и поможет еще сильнее «зажечь» зрителей. Кроме того, я готовлю номер, о котором будут говорить все. Его детали раскрою немного позже – следите за новостями о фестивале. Алексей Колесников

Мероприятие пройдет по адресу г. Москва, ул. Автозаводская, д. 23А, «ЦСКА Арена».

Время начала фестиваля: 16:00

Длительность программы: 2,5 часа

Количество участников: более 120 райдеров из 7 стран

Партнёрский материал

Источник

The post От Франции до Коста-Рики: кто примет участие в фестивале «Прорыв» в Москве appeared first on iNauka.

Британская компания Callum, основанная в 2019 году бывшим шеф-дизайнером марки Jaguar Яном Каллумом, обновит и адаптирует к дорогам общего пользования один из четырёх каскадёрских суперкаров Jaguar C-X75, построенных для блокбастера «Спектр» 2015 года, ставшего одной из самых успешных частей так называемой Бондиады (серии фильмов о Джеймсе Бонде — вымышленном агенте британской разведки).

C-X75 стал одной из самых ярких работ Яна Каллума на посту шеф-дизайнера Jaguar, который он занимал с 1999 по 2019 год. Jaguar C-X75 дебютировал в 2010 году на Парижском автосалоне в виде концепткара, он был оснащён гибридной силовой установкой с двумя газовыми турбинами и четырьмя электромоторами. Год спустя JLR объявила, что Jaguar C-X75 станет серийным: планировалось, что в период с 2013 по 2015 год на мощностях британской инжиниринговой компании Williams Advanced Engineering (WAE) в ручном режиме будут построены 250 экземпляров.

Предсерийный прототип Jaguar C-X75, показанный в 2013 году, получил более лаконичный дизайн и более простую силовую установку: на смену газовым турбинам пришла 1,6-литровая бензиновая «турбочетвёрка», количество электромоторов уменьшилось до двух (по одному на ось), максимальная совокупная мощность силовой установки составляла около 860 л.с. Ожидалось, что серийный Jaguar C-X75 будет разгоняться до 100 км/ч за 3 с, а максимальная скорость превысит 350 км/ч.

К сожалению, серийным Jaguar C-X75 так и не стал: ещё в конце 2012 года компания объявила, что из-за финансовых сложностей отменяет проект флагманского суперкара, а через два года он появился в сцене погони в фильме «Спектр». Для съёмок компания WAE построила пять специальных каскадёрских машин. Внешне они выглядят так же, как предсерийный Jaguar C-X75, но имеют совершенно иную техническую начинку: сложная композитная структура кузова уступила место более простому пространственному трубчатому каркасу в духе раллийных машин, а на смену гибридной силовой установке пришёл 5,0-литровый бензиновый компрессорный V8, вся мощность которого передаётся на задние колёса.

По данным компании Callum, из пяти каскадёрских машин до наших дней сохранились четыре, одна из них принадлежит неназванному частному клиенту, который обратился в Callum с просьбой адаптировать суперкар из фильма для дорог общего пользования. Команда Яна Каллума с радостью взялась за такой заказ, она снабдила каскадёрский C-X75 новыми стёклами, более тихой системой выхлопа с каталитическим нейтрализатором и новыми настройками двигателя. Кроме того, слегка изменены настройки подвески и выравнен дорожный просвет. Какова мощность двигателя, не сообщается, для ориентира скажем, что на топовом серийном спорткаре Jaguar F-Type 5,0-литровый компрессорный V8 cерии AJ выдаёт максимальные 575 л.с., 700 Нм.

Большая работа проделана с кузовом: выравнены зазоры между панелями обшивки, углепластиковые детали обновлены и покрыты лаком, установлены нормальные наружные зеркала вместо пенопластовых муляжей, переделаны механизмы открывания дверей. Салон буде полностью обновлён и оснащён современной электроникой, работы над ним продолжаются.

Обновлённый и сертифицированный для дорог общего пользования Jaguar C-X75 впервые покажется на публике на гоночном мероприятии Bicester Scramble для владельцев классических автомобилей, что пройдёт 21 апреля в британском городе Бистер, графство Оксфордшир.

Добавим, что для компания Callum занимается не только кастомными проектами на базе уже существующих автомобилей, но и намерена сама стать автопроизводителем: осенью прошлого года она анонсировала электрическое вседорожное купе Skye собственной разработки.

Источник

The post Суперкар Jaguar C-X75 всё-таки выйдет на дороги благодаря компании Callum appeared first on iNauka.

Американская компания Rezvani Motors представила суперкар Beast нового поколения, сделанный на базе среднемоторного Chevrolet Corvette C8. Кузов донорского суперкара сильно перекроен, двигатель получил мощный допинг, а виде опций предлагаются броня и набор примочек агента 007.

Beast (название переводится на русский как «зверь) был первой моделью основанной в 2013 году предпринимателем Феррисом Резвани компании Rezvani Motors, ранние спорткары с этим именем базировались на шасси Ariel Atom и Lotus Elise. В 2017 году компания Rezvani переключилась на брутальные внедорожники с монструозным милитари-дизайном — именно они привели её к успеху и позволили как следует раскрутиться, последней новинкой в этой жанре стал Vengeance на базе Cadillac Escalade. Теперь же Феррис Резвани решил вернуться к тому, с чего начинал, — к спорткарам, и вот готов полностью новый Beast.

Снаружи новый Rezvani Beast, безусловно, похож на своих предшественников, но имеет совсем другую техническую основу: на смену британским платформам пришёл Chevrolet Corvette восьмого поколения, от которого взяты шасси, силовой агрегат, несущая структура кузова и большинство элементов интерьера. Почти все наружные панели у Beast новые, изготовленные из углепластика. Съёмная жёсткая крыша исходного суперкара сохранена, то есть Beast — это тарга. Кинематика открывания дверей изменена — у Rezvani они взмывают вбок и вверх. Заявленная масса Beast в стандартной комплектации — 1343 кг, что примерно на два центнера меньше, чем у исходного Corvette Stingray.

В салоне Beast исходный Corvette угадывается безошибочно, авторские черты Rezvani свелись к перекроенному центральному тоннелю, общему кривоватому козырьку над приборным и мультимедийным экранами и подпиленному рулю — его лишили верхней части обода, так что теперь это штурвал. Обивка у кресел на демо-образце совершенно стандартная, джи-эмовская, но по желанию клиента компания Rezvani, разумеется, готова предложить индпошив.

На Corvette Stingray нижневальный атмосферный 6,2-литровый V8 LT2 выдаёт 502 л.с. В Rezvani его снабдили двумя турбокомпрессорами, новой системой выхолопа и рядом других доработок, после чего мощность выросла до 1014 л.с. Коробка передач стандартная — 8-ступенчатый «автомат» Tremec типа DCT (с двумя сцеплениями), вся мощность передаётся на задние колёса. До 60 миль/ч новый Beast разгоняется за 2,5 с, четверть мили (402 м) проходит за 9,6 с.

Rezvani собирается выпустить всего 20 экземпляров нового Beast. Минимальная цена «зверя» составляет 485 000 долларов (исходный Corvette Stingray стоит от 68 300 долларов), а сверх того можно добавить две дорогостоящие пакетные опции. Первая называется Armor Package и стоит 55 000 долларов, она добавляет на кузов броню и пуленепробиваемые стёкла. Класс защиты не указан, но ясно, что с бронёй динамические качества суперкара заметно ухудшатся.

Название опции 007 Package говорит само за себя, в неё входит довольно бессмысленный, но эффектный набор оборудования, который мог бы пригодиться Джеймсу Бонду: дымовая завеса, ослепляющая светотехника, сирена и стробоскопы, распылитель слезоточивого газа, защита от электромагнитного импульса на случай атомного взрыва, детектор взрычатки, ночной тепловизор, не боящиеся проколов шины Run Flat, электромагнитные дверные замки, противогазы, внутреннее переговорное устройство, реанимационный набор с кучей медикаментов и мешком для согревания. Стоит всё это хозяйство 45 000 долларов. Armor Package и 007 Package совместимы, так что на выходе можно получить суперкар с довольно экзотическим набором потребительских качеств.

Источник

The post Новый Rezvani Beast: карбоновый кузов, 1000-сильный V8, броня и шпионские штучки appeared first on iNauka.

Итальянская компания готовит новое поколение своей начальной модели, которая придёт на смену Huracan. Пользуясь имеющимися шпионскими фотографиями, мы решили представить, как она будет выглядеть.

Младшая модель в нынешней гамме Lamborghini с именем Huracan была впервые представлена в марте 2014 года на Женевском автосалоне, придя на смену спорткару Gallardo. За почти 10 лет производства автомобиль получил множество модификаций, самой свежей из которых является вседорожная версия с приставкой Sterrato, премьера которой состоялась чуть больше года назад. Сейчас же итальянский автопроизводитель занимается тестированием спорткара нового поколения, и прототипы уже неоднократно попадались в объектив фотошпионов.

Lamborghini Huracan

Lamborghini Huracan

Lamborghini Huracan

Lamborghini Gallardo

Lamborghini Gallardo

Lamborghini Gallardo

Пока тестовые образцы скрыты под толстым слоем маскировки, однако кое-что уже можно разглядеть. Спереди обращают на себя внимание очень узкие и вытянутые по горизонтали фары, а также оригинальные шестиугольные светодиодные огни, которые выполняют роль габаритов и указателей поворота. В форме боковин можно разглядеть своего рода отсылку к модели Gallardo за счёт выштамповок и расположения воздухозаборников. Центральным элементом задней части станет крупный шестиугольный патрубок выхлопной системы. Фонари пока полностью скрыты под камуфляжем, мы же изобразили один из возможных вариантов, сделанных всё в том же шестиугольном стиле — похожие имеет суперкар Sian, выпускавшийся с 2020 по 2022 годы.

Нынешняя модель Huracan комплектуется 5,2-литровым 10-цилиндровым мотором, новый же спорткар может получить битурбированный бензиновый V8 в паре с электродвигателем. В качестве трансмиссии, как ожидается, будет использована 8-ступенчатая роботизированная коробка передач, аналогичная старшей модели Revuelto. Кроме того, может появиться и полностью электрическая версия автомобиля.

Премьера новинки ожидается в течение этого года.

Между тем, прошлым летом Lamborghini показала трёхдверное кросс-купе Lanzador, которое станет первым серийным электромобилем компании.

Источник

The post Наследник Lamborghini Huracan: первые изображения appeared first on iNauka.