Санкции поставили Москву в тяжелое положение, поскольку теперь российская авиация вынуждена обращаться к странам третьего мира типа Ирана за помощью.
Первый самолет Аэрофлота, отправленный в апреле на ремонт в Иран, спустя пять месяцев продолжает там оставаться, свидетельствуют данные сервиса Flightradar24. Его ремонт может растянуться еще на полгода (+ 6 месяцев), пишет Телеграм-канал о российской авиации “Авиаторщина”. Авиаэксперты обращают внимание, что ремонт, ради которого самолет доставили в Иран, не должен длиться больше трех месяцев,пишет “Агентство”.
Таким образом, санкции против России поставили Москву на колени, поскольку теперь российская авиация вынуждена обращаться к странам третьего мира за помощью.
Согласно данным Flightradar24, 11-летний самолет Аэрофлота Airbus A330 в сентябре 2022 года прекратил регулярные перелеты, семь месяцев он простоял практически без работы (3 вылета), 6 апреля перелетел в Иран и с тех пор не поднимается в небо. Канал “Авиаторщина” со ссылкой на источникуточнил, что Аэрофлот ждал самолет после ремонта через полгода после отправки, однако получит его почти через год – в марте 2024-го.
Затягивание сроков обслуживания самолета в Иране две недели назад в интервью “Ведомостям” признавал гендиректор Аэрофлота Сергей Александровский. “Качеством довольны, но по срокам – скажем так: подрядчики не торопятся”, – сказал он.
Российский лайнер в Иране должен пройти техобслуживание по широкому спектру работ, говорил “РБК” в апреле представитель авиакомпании. Источник сообщал изданию, что ключевая цель отправки самолета – обслуживание стоек шасси. Канал “Авиаторщина” уточнял, что планом работ предусмотрено выполнение проверки типа C, а также обслуживание стоек шасси и проведение ряда внеплановых работ.
Трое авиаэкспертов, опрошенных “Агентством”, считают сроки в год или полгода для описанного источниками перечня работ существенно завышенными. Они сошлись во мнении, что в нормальной ситуации на эти работы не должно уходить больше 3 месяцев. Основатель сервиса обеспечения безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков считает, что возникли проблемы с поставками запчастей: “Такие долгие сроки ремонта B и С в Иране прежде всего обусловлены ожиданием нужных запчастей и расходников. При выполнении этих работ ты не можешь заранее знать, какие запчасти тебе понадобятся для замены”.
Глава Аэрофлота Сергей Александровский в интервью “Ведомостям” говорил, что компания способна сама выполнить практически все работы, которые запланированы в Иране для A330. А сотрудничество с Ираном он объяснил желанием попробовать альтернативного поставщика этих услуг на случай, “когда собственные возможности ограничены, например, во время высокого сезона ремонтных работ”. На вопрос, что Аэрофлот не может ремонтировать сам, Александровский назвал стойки шасси для широкофюзеляжных бортов. При этом он уточнил, что недавно компания впервые заменила их у А330 и Boeing 777, а также начала делать самые сложные проверки типа D.
Авиаэксперты не разделяют оптимизма Александровского. По словам Патракова, раньше в России проводились в основном легкие проверки типа А и B (осмотр основных узлов раз в один-три месяца), проверки типа C были редкостью, и их делали не в полном объеме. “А про ремонты D я даже не слышал. Для их выполнения нужно много и долго инвестировать в развитие инфраструктуры и квалификации персонала. А с учетом очень небольшого рынка РФ проводить ремонты D было просто экономически невыгодно”, — сказал он.
Авиационный журналист Андрей Меньшенин считает, что трудности с ремонтом самолетов в Иране ухудшат ситуацию с российским авиапарком, но при этом к коллапсу в ближайшем будущем не приведут. По его словам, запас самолетов у авиакомпаний есть, так как их авиапарк изначально был избыточным, а в последние годы еще и полеты сократились из-за ковида и войны в Украине.
Еще одним выходом из сложившейся ситуации может стать переход российских авиакомпаний на более старые модели лайнеров. На них проще найти запчасти, так как производители не так строго контролируют их поставку, как для новых моделей, говорит Меньшенин.
Ранее мы сообщали, что уже осенью 2023 года РФ могут отключить от “авиационного SWIFT”.
По материалам: Диалог
