Выбирая себе новую машину, нынешний автомобилист должен учитывать не только технические характеристики, но и обратную сторону многих нынешних моделей — то, что называют бейджинжинирингом. Почему это так важно?
О том, как не переплатить немалую сумму за один лишь бренд машины, читайте в материале РБК-Украина.
В автомобильном мире есть понятие, которым может и не стоит гордиться, но оно помогает зарабатывать производителям деньги, а потребителям — получать то, что им кажется нужным. Это бейджингениринг — от английского badge engineering, что переводится как конструирование фирменного значка.
Речь идет о практике выпуска одного и того же автомобиля под разными брендами с минимальными техническими или визуальными отличиями. Фактически, это та же машина, но с другим логотипом и замененной внешней отделкой — например, решеткой радиатора, фарами, деталями интерьера и т.д. Для чего это делается и хорошо это или плохо?
Какие машины построены по методу бейджинжиниринга
Считается, что истоки бейджинжиниринга достигают 1930-х годов, когда американские концерны General Motors и Chrysler начали продавать одни и те же модели под разными суббрендами для более широкого охвата рынка. Например, автомобиль мог выходить как Chevrolet для массового потребителя, Buick — для среднего класса и Cadillac — для премиального сегмента, сохраняя при этом единую раму, кузов и большинство компонентов.
Это было время, когда на необъятном американском рынке формировалась сегментация не по классу моделей (как в Европе), а так сказать, по классу брендов: например, Ford и Chevrolet с тех пор позиционируются как самые дешевые машины, а их копии со значками Mercury и Lincoln и Buick с Cadillac’ом заявлены дороже, потому что эти бренды были провозглашены более «богатыми».
С годами, по мере глобализации мировой экономики, эта практика стала еще масштабнее. Один из ярких примеров — сотрудничество японской Toyota и французского PSA Group (теперь часть Stellantis). Модель Toyota Aygo имеет клоны — Peugeot 108, Citroën C1 и даже Aston Martin Cygnet. Они производились на одном заводе в Чехии, имели идентичные технические характеристики, но отличались внешними элементами дизайна и эмблемами.
Другой пример — Chevrolet Captiva, которая в разное время, в разных регионах и на разных континентах продавалась как Opel Antara, Holden Captiva, Daewoo Winstorm или GMC Terrain.
Хрестоматийный пример середины 1980-х годов — удачная переднеприводная платформа американского концерна General Motors под названием J-body. В континентальной Европе это был автомобиль Opel Ascona С, в Британии — Vauxhall Cavalier, в Японии — Isuzu Aska, в Мексике — Chevrolet Monza, в Австралии — Holden JJ Camira. В самой Америке этот автомобиль знали одновременно как Chevrolet Cavalier, Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza, Pontiac 2000/Sunbird и даже как… Cadillac Cimarron (что стало предметом недобрых шуток).
Собственно, необязательно ходить так далеко — народный для Украины Lanos даже в Украине знают и как Daewoo Lanos, и как Chevrolet Lanos, а в соседних странах он дополнительно известен как Doninvest Assol, Chevrolet Chance, FSO Lanos.
Какая польза от бейджинжиниринга
Основная цель бейджингениринга — экономия. Разработка новой модели с нуля, особенно в наши дни, означает миллиардные инвестиции, на которых можно неплохо сэкономить. Поэтому вместо создания уникальных авто маркетологи вместе с дизайнерами изловчились менять статус моделей заменой одного лишь названия.
А уже в ХХ веке компании научились строить так называемые модульные платформы, которые позволяют делиться с другими брендами — в том числе с конкурентами! — двигателями, трансмиссиями, подвесками и даже кузовами. Цель та же — чтобы уменьшить затраты на разработку, логистику и сертификацию. Это позволяет быстрее выводить продукцию на рынок и адаптировать ее под локальные потребности.
Что плохого в бейджинговом инжиниринге
Да, у этой стратегии есть и минусы. Прежде всего, она порой негативно влияет на имидж модели и бренда, особенно если «новинка» оказывается лишь перерисованным вариантом уже известной машины. Характерный пример — тот же Cadillac Cimarron, недопустимо маленький для премиального бренда, да и для американского автомобиля вообще.
Еще один откровенный негатив, связанный с чехардой переименований, в том, что покупатель машины престижного бренда остается словно обманутым. Ведь он платит большие деньги фактически за то же самое, что и покупатель бюджетной модели с другим лого на капоте. И у того, и у того авто может использоваться примитивная подвеска на стойках типа McPherson, не быть подрамников, но быть в наличии теснота на заднем ряду сидений и плохо защищенный от коррозии кузов.
Вкратце
Итак, одинаковые автомобили с разными названиями продолжают ездить по дорогам во всех уголках мира. И в этом нет большой проблемы, особенно если при этом они стоят примерно одинаковых денег. А если вам не хочется чувствовать себя обманутым — или если вы хотите получить лучшую начинку за меньшие деньги — разбирайтесь с происхождением каждого авто, которое рассматриваете как предмет покупки. Независимые автомобильные производители, которые не обмениваются ни с кем платформами и шильдиками, заканчиваются, но они еще есть.
При подготовке статьи были использованы материалы Autocentre и Motor.
