Сейчас доехать из Киева в Бровары можно только на маршрутке (фото: brovary.net.ua)
Запуск коммунальных перевозок между Киевом и Бучей или Броварами — сложный вопрос, ведь пригородный транспорт из-за тарифа, как правило, более рентабельный, чем внутренний (городской).
Об этом в интервью РБК-Украина рассказал преподаватель кафедры городского строительства Киевского национального университета строительства и архитектуры (КНУСА) и директор команды «ПроМобильность» Дмитрий Беспалов.
Реально ли запустить коммунальный транспорт из Киева в Бучу и Бровары
По словам эксперта, вероятность запуска коммунальных перевозок между Киевом и Бучей или Броварами, которые были бы дешевле нынешних маршруток (которыми занимаются частные перевозчики) — непростой вопрос.
«Это трудный вопрос. Пригородный транспорт из-за тарифа, как правило, более рентабельный, чем внутренний — городской. Как бы это могло работать? Это вопрос на грани полномочий городских советов», — отметил он.
Беспалов напомнил, что в Киеве коммунальный транспорт — дотационный.
«Тариф примерно втрое ниже, чем себестоимость перевозки. Поэтому стоимость проезда на самом деле давно должна быть выше 8 гривен», — объяснил он.
Следовательно, сложность запуска коммунального киевского автобуса в Бучу или Бровары заключается в том, что кто-то должен компенсировать эту разницу — между тарифами и себестоимостью.
«Решение о перераспределении денег принимают местные депутаты, которые регулируют бюджетные процессы. В Киеве однозначно встанет вопрос, почему финансировать Бучанскую (или Броварскую, — Ред.) общину. Кто на это пойдет? А в Буче возникнет тот же вопрос», — отметил специалист.
В то же время он поделился, что «уже давно идут разговоры о создании киевской агломерации«.
«Это мог бы быть отдельный орган управления территорией между областью и городом», — объяснил Беспалов.
Он добавил, что транспортные планировщики считают Бучу и Бровары «таким же спальным районом Киева, как и Троещину».
«Но юридически, конечно, это разные образования. И киевляне будут спрашивать, почему они должны за это платить. Поэтому пока получается так, что все эти маршруты отданы частным перевозчикам. А на перевозки спрос фактически никогда не исчезает. Для перевозчиков это — постоянный поток денег», — подытожил эксперт.
